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Fehlerbehebung für hydraulische Abkantpressen

Anzahl Durchsuchen:152     Autor:Site Editor     veröffentlichen Zeit: 2024-04-11      Herkunft:Powered

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Für die meisten Abkantpresse Bediener werden mit den hydraulischen Abkantpressen auf einige Probleme stoßen.Manchmal dauert es lange, bis neue Anfänger das Problem beheben. Heute werden wir einige Details und Lösungen mit Ihnen teilen und hoffen, dass es Ihnen hilfreich sein wird.


Problem 1: Kein Druck im Hydrauliksystem der hydraulischen Abkantpresse oder der Druckknopf funktioniert nicht

1. Ob die Magnetspule des Proportional-Überdruckventils erregt ist und ob die Spannung der Proportional-Magnetspule den Anforderungen entspricht.Wenn die oben genannten Gründe vorliegen, überprüfen Sie bitte die entsprechenden elektrischen Gründe.

2. Prüfen Sie, ob das Patronenventil oder der Hauptkolben festsitzt und das Dämpfungsloch verstopft ist.Wenn es mit der Ursache zusammenhängt, zerlegen Sie bitte das Überlaufventil, reinigen Sie es und bauen Sie es dann wieder ein.

3. Die Phasenanpassung der dreiphasigen Stromversorgung führt dazu, dass der Motor umkehrt.

4. Die Ölpumpe dreht sich falsch oder die Ölpumpe ist beschädigt.

5. Ob das Manometer beschädigt ist.

6. Ob das Druckregelventil ein elektrisches Signal oder eine Ventilblockierung hat.

7. Das Druckpatronenventil ist blockiert oder klemmt und kann das Öl nicht abdichten.

8. Das Füllventil klemmt (der Stößel wird nicht langsamer).

9. Der Kompensationsverstärker ist zu klein eingestellt.

10. Wenn der Druck nur einen bestimmten Wert erreichen kann, verwenden Sie die Methode der direkten 24-V-Stromversorgung, um zu beurteilen, ob ein Problem mit der Ventilölpumpe vorliegt.

hydraulische Abkantpresse


Problem 2: Lange Pausenzeit am Geschwindigkeitsänderungspunkt des Stößels

1. Der obere Hohlraum des Ölzylinders saugt Luft an und der Druck baut sich für lange Zeit auf (die selbstansaugende Rohrleitung ist undicht).

2. Die Durchflussrate des Füllventils oder der selbstansaugenden Rohrleitung ist gering oder die Gleitgeschwindigkeit ist zu hoch, um eine Ansaugung zu verursachen.

3. Das Füllventil ist nicht vollständig geschlossen und der Druck im oberen Hohlraum lässt nach.

4. Nachdem das Verlangsamungsventil aktiviert wurde, schließen Sie das Füllventil, und der obere Hohlraum kann kein Öl ansaugen.

5. Die falsche Stellung des Proportionalventils führt zu unterschiedlichen Öffnungen und Unsynchronisation.

6. Verringern Sie die Eilganggeschwindigkeit und prüfen Sie, ob der Test stoppt.

7. Die Größe des Schnellabwärtsdrucks wirkt sich auf das Schließen des Füllventils aus und eliminiert den Schnellabwärtsdruck.

8. Passen Sie die Druckparameter in der Verzögerungsstufe vor dem Arbeitsvorschub an.

9. Das Dämpfungsloch der Steuerleitung des Füllventils ist zu klein, was zu einer Druckdifferenz führt.

10. CNC-Systemparameter (Verzögerung vor Verlangsamung).

11. CNC-Systemparameter (der Verstärkungsparameter nimmt bei langsamerer Geschwindigkeit ab).

12. Prüfen Sie, ob der Ölstand des Kraftstofftanks zu niedrig ist und die Einfüllöffnung nicht überflutet ist.Beim schnellen Vorlauf füllt sich der obere Hohlraum des Zylinders mit Flüssigkeit, was zu einer unzureichenden Füllung führt.Füllen Sie aus den oben genannten Gründen Öl aus dem Tank bis mehr als 5 mm über die Einfüllöffnung ein, damit die Einfüllöffnung vollständig geflutet ist.

13. Prüfen Sie, ob das Füllventil vollständig geöffnet ist.Liegt eine Ölverschmutzung vor, ist der Ventilkern des Füllventils nicht flexibel und verklemmt, was zu einer unzureichenden Füllung führt.Das Füllventil muss gereinigt und neu installiert werden, um die Spule flexibel zu machen.

14. Überprüfen Sie, ob die Schnellvorlaufgeschwindigkeit zu hoch ist, was zu einer unzureichenden Füllung führt.Aus den oben genannten Gründen kann die Schnellvorlaufgeschwindigkeit durch Änderung der Systemparameter reduziert werden.

hydraulische Abkantpresse


Problem 3: Die Rücklaufgeschwindigkeit des Stößels der hydraulischen Abkantpresse ist normal, die Schnellvorlaufgeschwindigkeit ist normal, der Stößel kann im manuellen Modus nicht herunterfahren und es ist nicht genügend Biegekraft vorhanden.

1. Überprüfen Sie, ob das „Drei-Positionen-Vierwege“-Umkehrventil des Steuerölkreislaufs für die Steuerfüllung ordnungsgemäß funktioniert. Wenn dies der Fall ist, ist das Füllventil nicht geschlossen, sodass der obere Hohlraum mit der Füllöffnung verbunden ist des Kraftstofftanks und es kann kein Druck aufgebaut werden.Der Grund dafür, dass das Ventil nicht normal funktionieren kann, liegt darin, dass es nicht eingeschaltet ist oder festsitzt.

2. Prüfen Sie, ob das Füllventil festsitzt.Wenn ja, reinigen Sie bitte das Füllventil und installieren Sie es erneut, um den Ventilkern flexibel zu machen.


Problem 4: Die Rücklaufgeschwindigkeit des Stößels der hydraulischen Biegemaschine ist zu langsam und der Rücklaufdruck ist hoch

Diese Art von Störung wird hauptsächlich dadurch verursacht, dass das Füllventil nicht geöffnet ist.Dieses Phänomen ist genau das Gegenteil der logischen Beziehung der oben genannten Probleme drei.Es kann durch Bezugnahme auf die Lösung von Problem drei gelöst werden.

hydraulische Abkantpresse

Problem 5: Der Stößel steht im Betrieb nicht senkrecht und macht ungewöhnliche Geräusche

Diese Art von Ausfall ist auf die lange Nutzung der Führungsschiene, eine abnormale Schmierung der Führungsschiene und ein erhöhtes Spiel aufgrund von Verschleiß zurückzuführen.Es ist notwendig, den Verschleißgrad der Druckplatte der Führungsschiene zu prüfen und diese neu einzustellen, um das erforderliche Spiel zu erreichen.Abhängig vom Grad der Abnutzung entscheiden Sie, ob die Raildruckplatte ausgetauscht werden muss.Wenn die Belastung stark ist, muss sie ersetzt werden.

1. Die Original-Druckplatte ist mit Kunststoff beklebt.Achten Sie auf die Härte des beklebten Kunststoffs und die Klebefläche der Führungsschiene.Stellen Sie nach dem Schaben sicher, dass die Klebefläche über 85 % liegt, und öffnen Sie eine Zickzack-Schmierölnut.

2. In der Original-Druckplatte befindet sich ein Metallstopfeneisen.Um Zinnbronzeplatte oder Sphäroguss zu wählen, wird die Klebefläche mit einem Schleifer bearbeitet, der Verbindungsbolzen liegt tiefer als die Klebefläche und eine Zickzack-Schmierölnut wird geöffnet.

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Problem 6: Der Stößel der Biegemaschine kann nur nach unten fahren, und es gibt viele Situationen, in denen er nicht nach oben fahren kann

● Beim Rückhub ist kein Druck vorhanden und der Stößel der Biegemaschine kann nicht nach oben fahren:

1. Schaltungsprobleme.

2. Das Druckregelventil klemmt.


● Auf dem Rückhub steht Druck und der Stößel der Biegemaschine kann nicht nach oben fahren:

1. Wenn der Druck gering ist, erhöhen Sie den Druck.

2. Das Umschaltventil klemmt


● Der Rückdruck ist sehr groß und der Stößel der Biegemaschine hebt sich langsam:

1. Das hydraulische Steuerventil klemmt.

2. Der Öldruck der hydraulischen Steuerung ist zu niedrig.

3. Das Steueröl-Umkehrventil klemmt oder ändert die Richtung nicht.

4. Die Spule des Magnetventils ist umgekehrt


● Es kann ohne Druck oder über längere Zeit ohne Druck steigen und fallen:

1. Bei Problemen mit dem Stromkreis darf das Magnetventil nicht mit Strom versorgt werden.

2. Die große hydraulische Steuerventilfeder und die Spule sind beschädigt.

3. Die Schraube des Hubzylinders fällt ab.


● Die Werkzeugmaschine lehnt ab:

1. Schaltungsprobleme.

2. Der Dichtring des Ölzylinders ist beschädigt.Blockiert das Öl nicht.

3. Der Ölkreislauf der Verriegelungsvorrichtung ist undicht und beschädigt.(Kleinhydrauliksteuerung, Drosselventil etc., abhängig vom Hydrauliksystem der Werkzeugmaschine)


● Die Werkzeugmaschine sinkt langsam oder zittert:

1. Der Ölzylinder ist aufgeraut, beschädigt oder die Mutterschraube im Ölzylinder sitzt fest.

2. Die Schiene ist abgenutzt oder nicht vertikal.


Problem 7: Bei schneller Bewegung des Stößels ist ein Schlaggeräusch zu hören

1. Trittschall durch lose Schienenplatte verursacht.

2. Die Position des Gitterlineals ist falsch oder die Position des Fahrschalters ist falsch.

3. Der Einstellwert des Verzögerungsparameters vor dem Schnellabstieg ist zu klein


Problem 8: Der Stößel kann sich nicht schnell nach unten bewegen

1. Ob ein elektrisches Signal vorliegt oder ob das Schnellablassventil feststeckt.

2. Ob das elektromagnetische Proportional-Wegeventil ein elektrisches Signal hat oder ob sich der Schieber bewegt oder festsitzt (Rückkopplungsspannung prüfen).

3. Das mechanische Teil ist zu fest verbunden, z. B. die Führungsschienenplatte ist zu fest und der Zylinder ist zu fest.

4. Das Füllventil ist geschlossen und kann nicht geöffnet werden, sodass kein Öl angesaugt werden kann.

5. Problem mit dem Gitterlineal.

6. Prüfen Sie, ob der Fußschalter in gutem Zustand ist, überprüfen Sie die Verkabelung.

7. Nachdem das Abbremsventil aktiviert wurde, schließen Sie das Füllventil und der obere Hohlraum kann kein Öl mehr ansaugen.

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Problem 9: Der Stößel kann sich nicht langsam nach unten bewegen

1. Ob das elektromagnetische Proportional-Wegeventil ein elektrisches Signal hat oder ob sich der Schieber bewegt oder festsitzt.

2. Das System kann keinen Druck aufbauen.

3. Das Füllventil steckt fest oder der Dichtring des Füllventils ist undicht.

Problem 10: Die Größe des Hinteranschlags ist an beiden Enden (kleines und großes Ende) unterschiedlich.

Der Fehler an beiden Enden ist gering und liegt innerhalb von 2 mm.Überprüfen Sie, ob die mechanische Getriebestruktur X1/X2 keine Probleme aufweist.Der Fehler kann durch Anpassen der Fingerfeineinstellung behoben werden.Wenn es keine Probleme in der mechanischen Übertragungsstruktur gibt (z. B. Lager, Kugelumlaufspindeln, Linearschienen, Übertragungsräder, Übertragungsriemen usw.), beheben Sie das Problem.Passen Sie die Parallelitätstoleranz erneut an und installieren Sie die Synchronübertragungseinrichtung erneut.


Problem 11: Keine Aktion auf der Hinteranschlagachse

Der Grund für den Ausfall der Hinteranschlagwellenübertragung kann darin liegen, dass die Übertragungswelle vom Zahnriemenrad getrennt ist, die Keilstange oder der Zahnriemen abrutscht.Der Stopperwellenantrieb und der Servomotor sind fehlerhaft, und das obere Computersteuerungssystem ist fehlerhaft.Bei solchen Fehlern muss die Ursache des Fehlers überprüft und bestätigt, die Fehlerkomponenten repariert oder ausgetauscht und der Fehler behoben werden.

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Problem 12: Verbindung zwischen Zylinder und Stößel ist locker

Eine lockere Verbindung zwischen dem Ölzylinder und dem Gleitblock kann dazu führen, dass der Biegewinkel ungenau ist oder die Maschine den Referenzpunkt nicht finden kann.


Problem 13: Die Ölpumpe ist zu laut (heizt sich zu schnell auf), die Ölpumpe ist beschädigt

1. Die Saugleitung der Ölpumpe ist undicht oder der Flüssigkeitsstand im Öltank ist zu niedrig, wodurch die Ölpumpe ansaugt.

2. Die Öltemperatur ist zu niedrig und die Ölviskosität ist zu hoch, was zu einem hohen Ölabsorptionswiderstand führt.

3. Der Ölfilter am Sauganschluss ist verstopft und das Öl ist verschmutzt.

4. Pumpenschäden (Verletzungen beim Einbau der Pumpe) durch Stöße.

5. Probleme beim Einbau der Kupplung, z. B. übermäßiges axiales Anziehen, Motorwelle und Ölpumpenwelle sind nicht konzentrisch.

6. Nachdem die Pumpe installiert wurde, dreht sie lange Zeit um oder wird während der Testmaschine nicht betankt.

7. Der Auslass-Hochdruckölfilter ist verstopft oder die Durchflussrate entspricht nicht dem Standard.

8. Die Ölpumpe saugt (es gibt Öl, aber am Sauganschluss der Ölpumpe befindet sich Luft).

9. Handelt es sich um eine Plungerpumpe, ist die Höhe der Rücklaufleitung möglicherweise zu niedrig eingestellt.

10. Wenn es sich um eine HOEBIGER-Ölpumpe handelt, kann es zu Luftverlust kommen.

11. Die Öltemperatur ist zu hoch, wodurch die Viskosität abnimmt (innerhalb von 60 °C).

12. Hydrauliköl enthält Wasser, das zu Verstopfungen und Schäden am Hochdruckfilterelement führen kann.

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Problem 14: Druckerzeugung ist zu langsam (REXROTH-Hydrauliksystem)

1. Die Öffnung am Anschluss X des Druckventils ist möglicherweise verstopft.

2. Das Patronenventil am Druckventil darf sich nicht flexibel bewegen.

3. Mögliche elektrische Probleme: Verwenden Sie den 24-V-Spannungstest direkt am Magnetdruckventil oder testen Sie die Spule des Magnetdruckventils mit etwas.

4. Ist der Hochdruckölfilter verstopft?

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