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Analyse und Fehlerbehebung bei häufigen Fehlern einer CNC-Biegemaschine

Anzahl Durchsuchen:21     Autor:Site Editor     veröffentlichen Zeit: 2018-08-13      Herkunft:Powered erkundigen

Analyse und Fehlerbehebung bei häufigen Fehlern einer CNC-Biegemaschine

  Erstens ist das Geräusch der Ölpumpe zu groß (das Fieber ist zu schnell) und die Ölpumpe ist beschädigt.

  1. Ölpumpenleckage oder niedriger Tankstand führen zum Ansaugen der Ölpumpe.

  2. Öltemperatur ist zu niedrig, die Viskosität des Öls ist zu groß, was zu einer großen Ölabsorptionsbeständigkeit führt.

  3. Ölsaugfilter verstopft, Öl verschmutzt.

  4. Schäden an der Pumpe (Verletzungen während der Installation der Pumpe), die Schlägen ausgesetzt wurden.

  5. Die Montageprobleme der Kupplung, wie das axiale Anziehen, die Motorwelle und die Welle der Ölpumpe sind nicht konzentrisch.

  6. Wenn die Pumpe installiert ist, wird sie lange nachgedreht, ohne nachzufüllen.

  7. der auslasshochdruckfilter ist verstopft oder die durchflussmenge entspricht nicht dem standard.

  8. Die Ölpumpe ist leer (es gibt Öl, aber auf der Saugseite der Ölpumpe befindet sich Luft).

  9. Wenn die Kolbenpumpe wahrscheinlich zu niedrig ist, ist die Höhe des Rücklaufanschlusses zu niedrig.

  10. Wenn es sich um eine HOEBIGER-Ölpumpe handelt, kann sie abgelassen werden.

  11. Die Öltemperatur ist zu hoch, was zu einer Verringerung der Viskosität (weniger als 60 ° C) führt.

  12. Hydrauliköl enthält Wasser, wodurch das Hochdruckfilterelement blockiert wird.

  Zweitens gibt es keinen Druck oder Druck, um das System aufzubauen.

  1. Lenkfehler der Ölpumpe oder Beschädigung der Ölpumpe.

  2. Ist das Manometer beschädigt?

  3. Gibt es ein elektrisches Signal oder eine Blockade des Druckregelventils?

  4. Das Druckpatronenventil ist blockiert und blockiert.

  5. das Füllventil ist blockiert.

  6. Der Kompensationsverstärker ist zu klein.

7. Der Druck kann nur einen bestimmten Wert erreichen. Verwenden Sie direkte 24 V, um festzustellen, ob ein Problem mit der Ventilölpumpe vorliegt.

  Drei langsamer Druckaufbau (REXROTH-Hydrauliksystem)

  1. Der Druckanschluss des Druckventils X kann blockiert werden.

  2. Das Patronenventil am Druckventil darf nicht flexibel wirken.

  3. Elektrisches Problem: Testen Sie das Magnetdruckventil direkt mit einer Spannung von 24 V oder testen Sie den Steuerschieber des Magnetventils mit etwas.

  4. Ist der Hochdruckfilter verstopft?

  Vier Es wird bald Auswirkungen geben.

  1. Schlaggeräusch durch lose Schiene

  2. Die Position des Gitterlineals stimmt nicht.

  3. Die Einstellzeit des Verzögerungsparameters ist zu klein.

  Fünf. Keine schnelle Aktion am Schieberegler.

  1. Schnellabsenkventil mit oder ohne elektrisches Signal.

  2. Elektromagnetisches Proportionalwegeventil mit oder ohne elektrische Signale oder Betätigung der Ventilspule, festgeklemmt (Rückkopplungsspannung prüfen)

  3. Der mechanische Teil ist zu fest, zum Beispiel ist die Führungsplatte zu fest und der Zylinder ist zu fest.

  4. das Füllventil ist geschlossen, das nicht geöffnet werden kann und somit kein Öl anziehen kann.

  5. Problem mit dem Gitterlineal

  6. Fußschalter ist intakt, Verdrahtung prüfen.

  7. Verlangsamen Sie das Ventil nach dem Einschalten, das Füllventil ist geschlossen, die obere Kammer kann das Öl nicht ansaugen.

  Sechs, der Geschwindigkeitsumwandlungspunkt des Schiebereglers hat eine lange Pausenzeit.

  1. Die obere Kammer des Öltanks atmet die Luft ein und der Druck wird für lange Zeit eingestellt.

  2. Das Füllventil oder das Selbstansaugrohr hat eine geringe Flussrate oder der Schieber ist zu schnell, um das Vakuum aufzunehmen.

  3. Das Füllventil ist nicht vollständig geschlossen und der Druck in der oberen Kammer nimmt langsam ab.

  4. Verlangsamen Sie das Ventil nach dem Einschalten, das Füllventil ist geschlossen, die obere Kammer kann das Öl nicht ansaugen.

  5. Die falsche Position des Proportionalventils führt zu einer anderen Öffnung.

  6. wird schnell abgebremst, um zu sehen, ob der Test unterbrochen wurde.

  7. Die Größe des Gegendrucks wirkt sich auf das Schließen des Flüssigkeitsfüllventils aus.

  8. die Einstellung der Druckparameter während der Verzögerungsphase vor Arbeitsbeginn.

  9. Das Dämpfungsloch der Einfüllventilsteuerleitung ist zu klein, wodurch sich eine Druckdifferenz ergibt.

  10. CNC-Systemparameter (langsam vor Verzögerung)

  11. CNC-Systemparameter (langsamer Verstärkungsparameter nimmt ab)

  Sieben. Keine Verlangsamung des Schiebereglers.

  1. ob das elektromagnetische Proportionalumschaltventil ein elektrisches Signal hat oder ob der Steuerkolben betätigt wird oder nicht.

  2. System kann keinen Druck aufbauen.

  3. Das Füllventil ist verklemmt oder der Dichtring des Flüssigkeitsfüllventils leckt.

  4. Verlangsamen Sie das Ventil mit oder ohne elektrisches Signal.

  5. Der Gegendruck ist zu hoch oder zu niedrig, der Druck ist zu niedrig.

  Acht. Wenn der Schieber langsamer wird, vibriert er, schwingt und hat Geräusche.

  1. Flaschendruck, Öl enthält Blasen.

  2. Gibt es zu viel Reibung zwischen den Gleitschienen und Schmiermitteln?

  3. Der Spalt zwischen der Oberfläche der Führungsplatte ist groß oder uneben.

4. Die Höhe von Regal und Bank ist nicht gut eingestellt.

  5. Ausgleichsventilstau

  6. Prüfen Sie, ob das Ventil bestromt ist oder nicht.

  7. CNC-Systemparameter (Verstärkung) oder Arbeitsgeschwindigkeitseinstellung ist zu groß.

  8. Gegendruckventil lose, beide Seiten des Widerstands sind nicht gleich.

  9. ob die elektromagnetische Proportionalventilspule vorgespannt ist oder nicht und ob das Mediansignal des Proportionalventils korrekt ist oder nicht?

  10. ob das Signal des Proportional-Servoventils gestört ist oder nicht, und das Prüfverfahren ist das gleiche wie oben.

  11. Zylinderdichtung hält die Kolbenstange mit großem Widerstand zum Stillstand (Test zum Ersetzen des starren PTFE-Dichtungsrings)

  12. Die Kugelscheibe am Gitterlineal ist nicht installiert, der Schiebesitz bewegt sich nicht reibungslos und die Kommunikationsleitung des Gitterlineals ist in Schwierigkeiten.

  13. Die Druckkurve stimmt nicht, der Druck reicht beim Arbeiten nicht aus.

14. Der O-Ring des Einfüllventil-Druckdichtrings verursacht ein kleines Leck.

  Neun, Zeitsynchronisationsfehler verlangsamen.

  1. Ausfall des synchronen Erkennungssystems (Gitterlineal)

  2. Proportionales Richtungsumkehrventil

  3. Leckage des Schnellspannventils

  4. Es besteht eine große Lücke zwischen den beiden Seiten.

  5. Öltemperatur ist zu niedrig.

  6. Öl in oberen und unteren Ölzylindern

  7. CNC-Systemparameter

  Zehn oszilliert der Schieber und jittert im unteren Totpunkt.

  1. Gitter kann Probleme haben.

  2. Flaschendruck, Öl enthält Blasen.

  3. Ausgleichsventilstau

  4. CNC-Systemparameter (Gewinn)

  5. Gegendruckventil, beide Seiten des Widerstands sind nicht gleich.

  6. Elektromagnetisches Proportionalventil: Der Medianwert ist möglicherweise nicht korrekt.

  7. Zylinderhebebolzen lockert den unteren Totpunktjitter, die falsche Kontur, der Biegewinkel ist nicht genau und verbiegt sich, wenn ein Geräusch vorliegt

  Elf. Der Schieberegler hat keinen Backhaul oder langsamen Rücklauf.

  1. Gibt es eine Kommutierung des elektromagnetischen Proportional-Umschaltventils, ob es beschädigt ist oder nicht?

  2. ob das System Druck aufgebaut hat oder der Rücklaufdruck zu gering ist.

  3. es kann einseitig eingeklemmt oder nicht vollständig geöffnet sein.

  4. Wenn das langsame Ventil erregt ist, ist das Füllventil geschlossen, und das Rücklaufventil kann nicht schnell zurückgestellt werden.

  5. NC-System: Der Programmierwinkel ist zu klein, um den Totpunkt der Biegeprogrammierung zu erreichen.

  6. NC-Systemparameter-Nullabgleich

  7. Beschädigung des Gitterlineals oder Verdrahtungsproblem

  8. Prüfen Sie, ob der Systemdruck langsam aufgebaut ist.

  Zwölf. Vibrationen und Jitter, wenn der Schieberegler zurückkehrt.

  1. der rücklaufdruck ist zu hoch oder zu niedrig.

  2. Systemparameter oder SPS- und DM02-Module

  3. Gibt es eine Durchbiegung der Proportionalventilspule?

  Dreizehn, Schieber (oberer Totpunkt)

  1. Einstellung des Gegendruckventils

  2. Das Gegendruckventil ist schnell undicht.

  3. Öl in den oberen und unteren Ölzylindern

  4. Proportionalventilversatz

  5. Die Stützstabilität des Dichtrings reicht nicht aus. Nach der Verformung rutschte der Schieber ab.

  6. ermitteln sie die ursache der folie.

  Vierzehn, der Biegewinkelfehler ist groß.

  1. Prüfen Sie, ob die Auslenkung des Kompensationszylinders groß ist. Der Nullpunkt kann nicht vollständig wiederhergestellt werden.

  2. Prüfen Sie, ob die Schnellspannung locker ist.

  3. Prüfen Sie, ob sich der Totpunkt unter jeder Biegung ändert.

  4. Prüfen Sie, ob die Installation des Schraubenschlüssels Standard ist und ob das Schraubenloch nicht vorhanden ist.

  5. Die Änderung der Folie selbst (Dicke, Material, Spannung)

  6. Löst sich das Gitterlineal?

  7. Ungenaue Positioniergenauigkeit: Proportionalventil-Nullpunktverschiebung ist angemessen, Positionierung kann den unteren Totpunkt nicht erreichen, so dass er nicht zurückkehren kann

  Fünfzehn ist der Biegefehler groß.

  1. Prüfen Sie, ob der Ausgleichszylinder geeignet ist, die Durchbiegung auszugleichen.

  2. Prüfen Sie, ob die Schnellspannung locker ist.

  3. Überprüfen Sie die Verformung der horizontalen und vertikalen Werkzeugoberfläche des Schlittens.

  4. Prüfen Sie, ob die Ober- und Unterform Verformung aufweisen.

5. Die Änderung der Folie selbst (Dicke, Material, Spannung)

  6. Prüfen Sie, ob der Arbeitstisch (Neutralplatte) verformt ist.

  Sechszehn. Leckage der Hydraulikleitung oder des Rohrleitungsfehlers.

  1. Prüfen Sie, ob die Rohrinstallation den Anforderungen entspricht (Verlängerungslänge, Rohrdurchmesser, Wandstärke, Mantel, Mutter zu fest, zu locker, Biegeradius usw.).

  2. Hat der Schlauch Schläge oder Vibrationen?

  3. Prüfen Sie, ob die Pipeline mit anderen Interferenzen kollidiert.

  4. Es gibt keine Rohrschelle.

  Siebzehn. Fragen, die bei der Installation und Wartung des Hydrauliksystems Aufmerksamkeit erfordern:

  1. Die mit Farben versiegelten Ventile dürfen nicht alleine demontiert und nicht eingestellt werden.

  2. Nachdem das Ventil gereinigt wurde, funktioniert es normal. Das neue Öl muss sofort ersetzt werden und der Öltank sollte gereinigt werden.

  3. Die Installation der Ölpumpe darf keinen Schlägen und Schlägen ausgesetzt werden.

  4. Wenn das Ventil installiert ist, kann es nur seinen Ventilkörper tragen und darf kein Magnetventil berühren.

  Achtzehn, häufige Fehleranalyse des hinteren Stoppers

  1. Der hintere Stopper kann sich nicht bewegen: (1) Überprüfen Sie, ob der Fahrer einen Alarm hat oder nicht.

  Überprüfen Sie alle Wellenendschalter.

  Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Anschlüsse.

  2. Alarm fahren

  3. Die X- und R-Achsen sind instabil und schwanken.

  4. Änderung der Positioniergenauigkeit: (1) mechanische Probleme (ob lose oder getroffen)

  Elektrisch zum unidirektionalen Standort

  Parametereinstellung

  4. Lösen des Spannrades und Lösen der Schraubverbindungsschrauben

  5. Überlastalarm: Kann die Kugelumlaufspindel leicht gedreht oder beschädigt werden?

  6. R-Achsantrieb 16 Alarm an Gasfeder defekt.

  7. Alarm Z1, Z2 Achse 22 zum Ersetzen des Geberkabels.

  8. Alarm Nr. 38, lose Verbindung.

  9. Servomotorgeräusch: Verstärkungseinstellung ist zu groß.

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