Analyse des Stanzantriebssystems

●Getriebesystem-Boosting-Mechanismus-Design

Das Antriebssystem muss die Drehung des Motors in die Geradheit des Schlittens umwandeln.Linienbewegung.Die lineare Bewegung des Schiebers kann durch die Kurbelwelle und die Pleuelstange erreicht werden.Die Kraft bei der Bewegung der Kurbelwelle und des Pleuels ist in Abbildung 1 dargestellt. Die Kurbelwelle wird mit einem bestimmten Drehmoment von Punkt 1 nach Punkt 2 gedreht.Die Kräfte sind F1 bzw. F2.Sp ist der Nenndruckhub.Die Komponenten F1v und F2v von F1 und F2 in vertikaler Richtung sind die Kräfte, die den Schieber dazu bringen, sich nach unten zu bewegen.Beim Drehen der Kurbelwelle von Punkt 1 zu Punkt 2 wird der Winkel zwischen der Pleuelstange und der Mittellinie verringert, so dass die von der Pleuelstange in vertikaler Richtung ausgeübte Kraft größer wird und die Kraft der Komponente erreicht der Punkt O. Der Abstand wird immer kleiner und das Drehmoment der Kurbelwelle bleibt unverändert.Es wird berechnet, dass F2v /F1v = 1,86, d. h. die Kraft, die den Schieber während dieses Vorgangs nach unten bewegt, wird immer größer.

Die Drehung der Kurbelwelle kann direkt vom Servomotor angetrieben werden.Da die tatsächliche Drehzahl, die für die Kurbelwelle erforderlich ist, kleiner ist als die Nenndrehzahl des Servomotors und die Nennkraft des Stempels groß ist, kann der Kurbelwellen-Verbindungsmechanismus zwar die Stanzkraft während der Abwärtsbewegung des Schiebers erhöhen Der Servomotor kann normal angetrieben werden.Bei der Kurbelwellendrehung ist zwischen dem Servomotor und der Kurbelwelle ein Verzögerungsverstärkungsmechanismus vorgesehen, damit der Stempel normal funktioniert.

Gemäß der Formel M = 9549P /n, wobei P die Leistung, M das Drehmoment und n die Drehzahl ist.Man erkennt, dass das Drehmoment bei konstanter Leistung umgekehrt proportional zur Drehzahl ist.Um das Drehmoment zu erhöhen, muss die Drehzahl verlangsamt werden.

Der Booster-Mechanismus ist auch ein Mechanismus zur Geschwindigkeitsreduzierung.Zu den Getrieben, die den Geschwindigkeitsreduzierungsmechanismus bilden können, gehören hauptsächlich Kettenradantrieb, Riemenscheibenantrieb und Zahnradgetriebe.Das momentane Übersetzungsverhältnis des Kettenantriebs ist nicht konstant, das Getriebe ist bei hoher Geschwindigkeit nicht stabil und es kann nach Verschleiß leicht springen.Die Spannung des Riemenantriebs relativ zum Kämmantrieb ist groß, daher ist der Druck auf die Antriebswelle groß und ihre Baugröße ist groß und nicht kompakt.Das Getriebe ist stabil, das Übersetzungsverhältnis ist genau, die Arbeit ist zuverlässig, der Wirkungsgrad ist hoch, die Lebensdauer ist lang und der verwendete Leistungs-, Geschwindigkeits- und Größenbereich ist groß.Daher verwendet der in diesem Artikel entworfene Stempel ein zweistufiges Untersetzungsgetriebe, das aus einem Paar aus Ritzel und Mittelzahnrad, dem Mittelzahnrad und dem großen Zahnrad besteht (Abbildung 2).

●Doppelkurbelwellen-Viergelenk-Gelenkkonstruktion.

Bei einer Eingelenk-Stanzmaschine neigt die Kraftkomponente der Verbindungsstange in horizontaler Richtung dazu, die Kraft des Schiebers aus dem Gleichgewicht zu bringen, wodurch ein zusätzliches Drehmoment auf das Bett ausgeübt wird.Um die Kraft des Schiebers ausgeglichener zu gestalten, wird in diesem Artikel ein 4-Glieder-Mechanismus mit doppelter Kurbelwelle entwickelt.Die Kurbelwelle A und die Kurbelwelle B sind direkt mit dem relativ rotierenden großen Zahnrad A und dem großen Zahnrad B verbunden, sodass sich die beiden Kurbelwellen relativ zueinander drehen und ausgewuchtet werden können.Die Kraftkomponenten Fh und F'h der vom Stab in horizontaler Richtung ausgeübten Kraft.Kurbelwelle A und Kurbelwelle B sind jeweils mit zwei Pleueln verbunden.Die Pleuelstange treibt den Schieber über die rotierende Welle des Schiebers auf und ab, sodass der Schieber beim Stanzen der Form besser ausbalanciert ist, wie in Abb. 2 und der folgenden Abbildung dargestellt.