Analyse und Fehlerbehebung von häufigen Fehlern an CNC-Biegemaschinen

Erstens ist das Geräusch der Ölpumpe zu groß (das Fieber ist zu schnell) und die Ölpumpe ist beschädigt.

1. Auslaufendes Öl in der Ölpumpe oder niedriger Tankfüllstand führen zum Ansaugen der Ölpumpe.

2. Die Öltemperatur ist zu niedrig, die Viskosität des Öls ist zu groß, was zu einem großen Ölabsorptionswiderstand führt.

3. Ölansaugfilter verstopft, Öl verschmutzt.

4. Schäden an der Pumpe (Verletzung während der Installation der Pumpe), die Schlägen ausgesetzt waren.

5. Die Installationsprobleme der Kupplung, wie das axiale Anziehen, die Welle des Motors und die Welle der Ölpumpe sind nicht konzentrisch.

6. Wenn die Pumpe installiert ist, dreht sie sich lange ohne Tanken.

7. Der Auslass-Hochdruckfilter ist verstopft oder die Durchflussmenge entspricht nicht der Norm.

8. Die Ölpumpe ist leer (Öl ist vorhanden, aber Luft an der Saugseite der Ölpumpe).

9. Wenn die Plungerpumpe wahrscheinlich zu niedrig ist, ist die Höhe des Rücklaufanschlusses zu niedrig.

10. wenn es sich um eine HOEBIGER Ölpumpe handelt, kann diese entleert werden.

11. Die Öltemperatur ist zu hoch, was zu einer Verringerung der Viskosität führt (weniger als 60 °C).

12. Hydrauliköl enthält Wasser, was zu einer Verstopfung des Hochdruckfilterelements führt.

Zweitens gibt es keinen Druck oder Druck, das System aufzubauen.

1. Lenkfehler der Ölpumpe oder Ölpumpenschaden.

2. Ist das Manometer beschädigt?

3. Gibt es ein elektrisches Signal oder eine Ventilblockierung im Druckregelventil?

4. Das Druckkartuschenventil ist blockiert und klemmt.

5. das Füllventil klemmt.

6. Der Kompensationsverstärker ist zu klein.

7. Der Druck kann nur einen bestimmten Wert erreichen.Verwenden Sie direkte 24 V, um festzustellen, ob ein Problem mit der Ventilölpumpe vorliegt.

Drei, langsamer Druckaufbau (REXROTH-Hydrauliksystem)

1. Der Druckanschluss des Druckventils X kann verstopft sein.

2. das Kartuschenventil am Druckventil darf nicht flexibel wirken.

3. Elektrisches Problem: Testen Sie das Magnetdruckventil direkt mit 24 V Spannung oder testen Sie die Spule des Magnetdruckventils mit etwas.

4. Gibt es eine Verstopfung im Hochdruckfilter?

Vier.Es wird bald Auswirkungen geben.

1. Trittschall durch lose Schiene

2. Die Position des Gitterlineals ist nicht richtig.

3. Die Einstellzeit des Verzögerungsparameters ist zu klein.

Fünf.Keine schnelle Aktion auf dem Schieberegler.

1. Schnellablassventil mit oder ohne elektrisches Signal.

2. Elektromagnetisches Proportional-Wegeventil mit oder ohne elektrische Signale oder Ventilschieberbewegung, klemmt (Rückkopplungsspannung prüfen)

3. Der mechanische Teil ist zu fest, z. B. die Führungsplatte ist zu fest und der Zylinder ist zu fest.

4. das Füllventil geschlossen ist, das nicht geöffnet werden kann und somit kein Öl anziehen kann.

5. Gitterlinealproblem

6. Fußschalter intakt, Verkabelung prüfen.

7. Verlangsamen Sie das Ventil nach dem Einschalten, das Füllventil geschlossen, die obere Kammer kann das Öl nicht ansaugen.

Sechstens, der Umwandlungspunkt der Slider-Geschwindigkeit hat eine lange Pausenzeit.

1. Die obere Kammer des Öltanks atmet die Luft ein und der Druck wird für eine lange Zeit aufgebaut.

2. Das Füllventil oder die Selbstansaugleitung hat eine niedrige Durchflussrate oder der Schieber ist zu schnell, um das Vakuum aufzunehmen.

3. Das Füllventil ist nicht vollständig geschlossen und der Druck in der oberen Kammer nimmt langsam ab.

4. Verlangsamen Sie das Ventil nach dem Einschalten, das Füllventil geschlossen, die obere Kammer kann das Öl nicht ansaugen.

5. Die falsche Position des Proportionalventils führt zu einer anderen Öffnung.

6. wird schnell abbremsen, um zu sehen, ob es eine Pause im Test gibt.

7. Die Größe des Unterdrucks wirkt sich auf das Schließen des Flüssigkeitsfüllventils aus.

8. die Anpassung der Druckparameter während der Verzögerungsphase vor Arbeitsbeginn.

9. Das Dämpfungsloch der Steuerleitung des Füllventils ist zu klein und bildet eine Druckdifferenz.

10. CNC-Systemparameter (langsam vor Verzögerung)

11. CNC-Systemparameter (Verlangsamungsverstärkungsparameter nimmt ab)

Sieben.Keine Verlangsamung des Schiebereglers.

1. ob das elektromagnetische Proportional-Umschaltventil ein elektrisches Signal hat oder ob der Schieber eine Aktion hat oder nicht.

2. System kann keinen Druck aufbauen.

3. das Füllventil klemmt oder der Dichtungsring des Flüssigkeitsfüllventils undicht ist.

4. Abbremsventil mit oder ohne elektrisches Signal.

5. Der Gegendruck ist zu hoch oder langsam, der Druck ist zu niedrig.

Acht.Wenn der Slider langsamer wird, vibriert er, schwingt und hat Geräusche.

1. Zylinderdruck, Öl enthält Blasen.

2. gibt es zu viel reibung zwischen den gleitschienen und den schmiermitteln?

3. Der Spalt zwischen der Oberfläche der Führungsplatte ist groß oder uneben.

4. Rack- und Bankniveau sind nicht gut eingestellt.

5. Blockierung des Ausgleichsventils

6. Prüfen Sie, ob das Ventil bestromt ist oder nicht.

7. CNC-Systemparameter (Verstärkung) oder Arbeitsgeschwindigkeitseinstellung ist zu groß.

8. Gegendruckventil lose, beide Seiten des Widerstands sind nicht gleich.

9. ob die Spule des elektromagnetischen Proportionalventils vorgespannt ist oder nicht, und ob das mittlere Signal des Proportionalventils korrekt ist oder nicht?

10. ob das Signal des Proportional-Servoventils gestört ist oder nicht, und die Prüfmethode ist die gleiche wie oben.

11. Zylinderdichtung hält die Kolbenstange mit großem Widerstand im Stillstand (Test zum Austausch des starren PTFE-Dichtrings)

12. Die Kugelscheibe am Gitterlineal ist nicht installiert, der Schiebesitz bewegt sich nicht reibungslos und die Kommunikationsleitung des Gitterlineals ist gestört.

13. Druckkurve stimmt nicht, Druck reicht beim Arbeiten nicht aus.

14. Der O-Ring der Druckdichtung des Füllventils erzeugt ein kleines Leck.

Neun, Zeitsynchronisationsfehler verlangsamen.

1. Ausfall des synchronen Erkennungssystems (Gitterlineal)

2. Proportional-Wegeventil

3. Undichtigkeit des Schnellablassventils

4. Es gibt eine große Lücke zwischen den beiden Seiten.

5. Öltemperatur ist zu niedrig.

6. Öl im oberen und unteren Ölzylinder

7. CNC-Systemparameter

Zehn, der Schieber oszilliert und zittert am unteren Totpunkt.

1. Gitter kann Probleme haben.

2. Zylinderdruck, Öl enthält Blasen.

3. Blockierung des Ausgleichsventils

4. CNC-Systemparameter (Verstärkung)

5. Gegendruckventil, beide Seiten des Widerstands sind nicht gleich.

6. Elektromagnetisches Proportionalventil: Der Mittelwert ist möglicherweise nicht korrekt.

7. Zylinderhebebolzen lose am unteren Totpunkt Zittern, falsche Kontur, Biegewinkel ist nicht genau, Biegen, wenn es ein Geräusch gibt

Elf.Der Slider hat keinen Backhaul oder Slow Return.

1. Gibt es eine Kommutierung des elektromagnetischen Proportional-Umschaltventils, unabhängig davon, ob es beschädigt ist oder nicht?

2. ob die Anlage Druck aufgebaut hat oder der Rücklaufdruck zu gering ist.

3. Es kann auf einer Seite eingeklemmt oder nicht vollständig geöffnet sein.

4. Wenn das langsame Ventil mit Strom versorgt wird, ist das Füllventil geschlossen und das Rücklaufventil kann nicht schnell zurückgeführt werden.

5. NC-System: Der Programmierwinkel ist zu klein, um den Totpunkt der Biegeprogrammierung zu erreichen.

6. NC-Systemparameter-Nulleinstellung

7. Beschädigung des Gitterlineals oder Verkabelungsproblem

8. Prüfen, ob der Systemdruck langsam aufgebaut wird.

Zwölf.Vibration und Jitter, wenn der Schieber zurückkehrt.

1. Der Rücklaufdruck ist zu hoch oder zu niedrig.

2. Systemparameter oder SPS- und DM02-Module

3. Gibt es eine Auslenkung der Spule des Proportionalventils?

Dreizehn, Schieber (oberer Totpunkt)

1. Einstellung des Gegendruckventils

2. Gegendruckventil leckt oder leckt schnell.

3. Öl im oberen und unteren Ölzylinder

4. Offset des Proportionalventils

5. die Stützstabilität des Dichtrings nicht ausreicht.Nach der Verformung rutschte der Schieber.

6. Bestimmen Sie die Ursache des Rutschens.

Vierzehn, Biegewinkelfehler ist groß.

1. Prüfen Sie, ob die Auslenkung des Ausgleichszylinders groß ist und der Nullpunkt nicht vollständig wiederhergestellt werden kann.

2. Prüfen Sie, ob die Schnellspannung locker ist.

3. Prüfen Sie, ob sich der Totpunkt bei jeder Biegung verändert.

4. Überprüfen Sie, ob die Installation des Bügelschlüssels Standard ist und ob das Schraubenloch tot ist oder nicht.

5. Der Blechwechsel selbst (Dicke, Material, Beanspruchung)

6. Gibt es eine Lockerung des Gitterlineals?

7. Ungenaue Positionierungsgenauigkeit: Der Nullpunktversatzwert des Proportionalventils ist angemessen, die Positionierung kann den unteren Totpunkt nicht erreichen, sodass keine Rückkehr möglich ist

Fünfzehn, der Biegefehler ist groß.

1. Prüfen Sie, ob der Ausgleichszylinder zum Ausgleich der Durchbiegung geeignet ist.

2. Prüfen Sie, ob die Schnellspannung locker ist.

3. Prüfen Sie die Verformung der horizontalen und vertikalen Stempelfläche auf dem Schlitten.

4. Überprüfen Sie, ob sich die obere und untere Form verformen.

5. Der Blechwechsel selbst (Dicke, Material, Beanspruchung)

6. Prüfen Sie, ob der Arbeitstisch (neutrale Platte) verformt ist.

Sechzehn.Leck in der Hydraulikleitung oder Schlauchbruch.

1. Überprüfen Sie, ob die Schlauchinstallation den Anforderungen entspricht (Auszugslänge, Rohrdurchmesser, Wandstärke, Mantel, Mutter zu fest, zu locker, Biegeradius usw.)

2. Gibt es Stöße oder Vibrationen am Schlauch?

3. Überprüfen Sie, ob die Rohrleitung mit anderen Störungen kollidiert.

4. Es gibt keine Rohrschelle.

Siebzehn.Dinge, die bei der Installation und Wartung von Hydrauliksystemen beachtet werden müssen:

1. Die durch Lacke versiegelten Ventile dürfen nicht einzeln demontiert und nicht eingestellt werden.

2. Nachdem das Ventil gereinigt wurde, funktioniert es normal.Das neue Öl muss sofort ersetzt und der Öltank gereinigt werden.

3. Die Installation der Ölpumpe darf keinen Schlägen und Stößen ausgesetzt werden.

4. Im eingebauten Zustand kann das Ventil nur seinen Ventilkörper tragen und darf kein Magnetventil berühren.

Achtzehn, allgemeine Fehleranalyse des hinteren Stoppers

1. Der hintere Stopper kann sich nicht bewegen: (1) Überprüfen Sie, ob der Fahrer einen Alarm hat oder nicht.

Überprüfen Sie alle Wellenendschalter.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Anschlüsse.

2. Fahralarm

3. X- und R-Achsen sind instabil und zittern.

4. Änderung der Positioniergenauigkeit: (1) mechanische Probleme (ob locker oder angeschlagen)

Elektrisch zu unidirektionalem Standort

Parametereinstellung

4. Lösen des Spannrades und Lösen der Verschraubungsschrauben

5. Überlastalarm: Kann die Kugelumlaufspindel leicht gedreht oder beschädigt werden?

6. Alarm R-Achsenantrieb 16 an Gasfeder defekt.

7. Z1, Z2 Achse 22 Alarm zum Austausch des Encoderkabels.

8. Alarm Nr. 38, Wackelkontakt.

9. Geräusch des Servomotors: Verstärkungseinstellung ist zu hoch.